En France, les trajets à vélo ont augmenté de plus de 50 % entre 2019 et 2024, atteignant environ 5 % de part modale nationale, contre 3 % en 2019 (ONISR, 2025). À Paris, le vélo représente désormais 11,2 % des déplacements intra-muros, devant la voiture à 4,3 % (Institut Paris Région, 2025).
Ces chiffres sont impressionnants. Mais ils masquent un paradoxe que connaît bien tout gestionnaire immobilier : les vélos dorment dans les immeubles, pas dans la rue. Pourtant, l'essentiel des investissements publics se concentre sur la voirie — pistes cyclables, arceaux, stations sécurisées — alors que le maillon faible se trouve dans le bâti existant.
Selon la FUB (2024), 62 % des cyclistes urbains citent le manque de stationnement sécurisé comme principal frein à la pratique quotidienne. Ce chiffre ne concerne pas les pistes cyclables : il concerne le lieu où garer son vélo en sécurité — au domicile.
Moins d'un logement collectif sur trois dispose d'un local vélo conforme aux besoins actuels (FUB, 2023). Et 25 % des Français vivent en habitat collectif (INSEE, 2024), essentiellement en milieu urbain, là où le vol ou l'absence d'espaces sécurisés freine la pratique.
Un arceau de rue n'est pas juste un bout de métal boulonné dans le trottoir. Son coût réel intègre :
Le coût d'un parking vélo varie entre 250 € à plus de 2 500 € par place selon le type de projet(abrités, sécurisés, racks seuls etc.). Mais cela concerne les équipements seuls. En voirie, dès lors que l'on intègre le génie civil complet — notamment en contexte urbain dense — le coût réel par place s'approche ou dépasse les 1 500 à 2 500 €.
Par ailleurs, la voirie réclame un entretien permanent à la charge des collectivités, là où un local en copropriété, une fois équipé, fonctionne de manière quasi-autonome.
L'aménagement d'un local existant en copropriété mobilise un tout autre ordre de grandeur. A partir de 100€ par place pour des racks simples validés par la FUB, le Cerema ou encore l'Ademe jusqu'à 400€/place pour des équipements plus sophistiqués.
Pour un local existant d'une vingtaine de places, le budget moyen à prévoir se situe entre 3 000 et 9 000 € en fonction des arceaux choisis, des travaux de raffraichissement et du coût de la main-d'œuvre. — très en deçà du coût d'une place en voirie.
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Un arceau en voirie, aussi solide soit-il, reste exposé. Le vol de vélo se produit majoritairement dehors, en plein jour. La majorité des vols se produit dans la rue, devant le domicile ou le lieu de travail (Observatoire du vol de vélo en France, 2024). Selon l'ONISR (2024), 41 % des cyclistes citent la peur du vol comme leur principale inquiétude, devant même les accidents.
Un local sécurisé en copropriété — avec accès contrôlé, éclairage, porte à code ou badge — répond directement à cette inquiétude. C'est ce qui fait la différence entre un équipement utilisé et un équipement évité.
Un arceau de rue est prévu pour du stationnement de courte durée — une commission, une heure en centre commercial. Le vélo de quotidien, lui, doit se garer pour 10 heures la nuit, pour toute une journée de travail, pour le week-end. Seul un local fermé répond à ce besoin.
Avec des racks double étage, il est possible de quasiment doubler la capacité sur une même emprise au sol, à condition de disposer de la hauteur nécessaire. En voirie, aucun mobilier ne permet cette densification sans multiplier la surface mobilisée — donc les coûts.
Découvrez comment une copropriété a réussi à augmenter sa capacité de stationnement vélo grâce à une simple réorganisation de son local existant.
Un local vélo bien aménagé ne coûte pas : il rapporte. À Paris, 55,4 % des ménages n'ont pas de voiture (APUR, 2023). Pour cette majorité, un local vélo sécurisé est un critère de choix aussi important qu'un ascenseur. Un immeuble sans local adapté commence à souffrir d'un déficit d'attractivité mesurable, et à l'inverse, un appartement sans local vélo sécurisé commence à ressembler à un appartement sans ascenseur : un critère éliminatoire pour une part croissante d'acheteurs et de locataires.
Consultez notre article sur le local vélo comme investissement qui augmente la valeur de votre appartement pour les chiffres détaillés.
Le cadre réglementaire a évolué de manière constante depuis 2010, renforçant progressivement les obligations en matière de stationnement vélo dans le bâti.
Depuis la loi Grenelle 2 de 2010, la construction de nouveaux immeubles collectifs comprenant au moins deux logements doit inclure l'aménagement d'un espace réservé au stationnement sécurisé des vélos, en application de l'article R111-14-4 du Code de la construction et de l'habitat (CCH), qui précise que « cet espace peut également être réalisé à l'extérieur du bâtiment, à condition qu'il soit couvert, clos et situé sur la même unité foncière que le bâtiment ».
L'arrêté du 30 juin 2022 relatif à la sécurisation des infrastructures de vélos est venu clarifier le nombre de places de stationnement par logement. Pour les constructions neuves, la répartition est la suivante : 1 emplacement pour chaque logement comportant jusqu'à 2 pièces principales ; 2 emplacements pour chaque logement à partir de 3 pièces principales. Dans toute copropriété, un minimum de 2 emplacements doit être créé.
La loi d'orientation sur les mobilités n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 offre une solution originale pour les bâtiments construits avant 2012 et qui ne disposent pas d'un local vélo attitré. Les copropriétaires ont désormais le droit d'effectuer à leurs frais des travaux permettant le stationnement sécurisé des vélos dans les parties communes.
Depuis la loi ALUR de 2014, la réflexion sur les travaux permettant la mise en place de places sécurisées pour les vélos doit obligatoirement être inscrite à l'ordre du jour de l'assemblée générale de copropriété.
En pratique, cela signifie que les syndics ont l'obligation de mettre le sujet à l'agenda — et que l'immobilisme a une date de péremption.
La création ou l'amélioration d'un local vélo relève des travaux sur les parties communes. Elle est votée en assemblée générale selon les règles de majorité applicables aux travaux d'amélioration. Le fonds travaux obligatoire de la copropriété peut financer une étude préalable d'aménagement vélo, à condition qu'elle prépare des travaux concrets sur les parties communes et soit votée en AG (article 14-2 de la loi du 10 juillet 1965 modifié par la loi ALUR).
Besoin d'un appui pour convaincre votre assemblée générale ? Lisez notre guide sur comment convaincre l'assemblée générale de copropriété pour construire un parking vélo.
Le contexte a changé. Les aides nationales dédiées spécifiquement au stationnement vélo en copropriété ont disparu. Il reste cependant plusieurs leviers à mobiliser.
Les travaux de création de local vélo réalisés dans le cadre d'un ensemble de travaux de rénovation peuvent bénéficier de la TVA réduite. C'est un avantage non négligeable sur des chantiers à plusieurs milliers d'euros. Cliquez ici pour en savoir plus
Paris propose une subvention de 50 % plafonné sur la création d'abris vélos sécurisés, cumulable selon le nombre de places. C'est une aide directement accessible aux gestionnaires de copropriétés parisiennes. Consultez notre article sur les aides au stationnement vélo à Paris pour les détails complets et les démarches.
Conformément à l'article 14-2 de la loi du 10 juillet 1965 modifié par la loi ALUR, le fonds travaux peut couvrir une étude préalable, à condition qu'elle soit inscrite et votée en AG dans le cadre d'une démarche de travaux concrets sur les parties communes.
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C'est là que réside le vrai gisement de places vélo en France urbaine. Des milliers de locaux sous-utilisés — cour vide, locaux poubelles surdimensionnés, loges de gardien reconverties, parkings automobile désertés — pourraient accueillir des vélos sans aucun travail lourd de construction.
Le diagnostic d'un expert en stationnement vélo permet souvent de révéler des solutions là où les gestionnaires ne voyaient que des contraintes.
Consultez nos références avant/après pour visualiser concrètement ce que peut devenir un local inutilisé ou mal aménagé.
Dans le bâti ancien, les opportunités les plus fréquentes sont :
Il y a une logique d'investissement collectif ici. Quand une commune installe 10 arceaux en voirie pour 15 000 à 25 000 €, elle crée des places pour le passage. Quand une copropriété investit 6 000 € pour créer 20 places en local sécurisé, elle crée des places pour le quotidien — des places qui seront utilisées chaque jour par les mêmes résidents, avec une probabilité d'usage infiniment supérieure.
C'est pour cette raison que l'argument avancé dans les sphères des politiques de mobilité est de plus en plus clair : soutenir la création et la remise en état de locaux vélo en copropriété est plus efficace et moins coûteux que de créer le même nombre de places par des aménagements lourds en voirie. Non pas parce que la voirie ne compte pas (il faut continuer à investir sur ce sujet), mais parce que les deux ne jouent pas le même rôle — et que l'habitat collectif reste structurellement sous-équipé.
Le stationnement résidentiel reste sous-investi, alors que c'est en habitat collectif que les besoins sont les plus urgents.
Vous êtes syndic, gestionnaire de biens, copropriétaire ou décideur en bailleur social ? Voici un plan d'action concret :
Étape 1 — Faire un état des lieux Recenser les espaces disponibles dans les parties communes. Identifier un local sous-utilisé, une cave commune, un espace à reconvertir. Utiliser la calculatrice de places Clap vélo pour estimer le potentiel.
Étape 2 — Faire réaliser un dessin et un chiffrage Avant de soumettre le projet en AG, disposer d'un plan précis et d'un devis sérieux. C'est la condition sine qua non pour emporter l'adhésion des copropriétaires. Découvrez comment demander un dessin et un chiffrage de parking vélo.
Étape 3 — Inscrire le sujet à l'ordre du jour de l'AG C'est une obligation légale depuis la loi ALUR (2014). Le syndic doit le faire. Si ce n'est pas encore le cas dans votre copropriété, c'est le bon moment.
Étape 4 — Voter les travaux et mobiliser les leviers de financement TVA réduite, fonds travaux, aides locales à Paris, aides des intercommunalités. Un accompagnement professionnel permet d'identifier et de combiner ces dispositifs efficacement.
Étape 5 — Gérer le local dans la durée Un local vélo efficace nécessite un règlement d'utilisation clair, une gestion des vélos abandonnés et un entretien minimal. Lire notre article sur comment faire retirer les vélos abandonnés de sa copropriété en toute légalité.
Vous avez un projet de local vélo en copropriété ? Contactez l'équipe Clap vélo pour un premier échange gratuit sur votre situation et les solutions envisageables.